西安雙相不鏽鋼管材及應(yīng)用

西安雙相不鏽鋼管的異軍突起已成為過去數(shù)十年來不鏽鋼管業(yè)的重大突破之一。雙相不鏽鋼耐蝕性好，強(qiáng)度高，是傳統(tǒng)不鏽鋼和結(jié)構(gòu)鋼的*佳替代材料。隨著鎳、鉬等重要合金的價格不斷上漲，價格穩(wěn)定的雙相不鏽鋼逐漸受到用戶青睞。但是從技術(shù)層麵分析，穩(wěn)定的價格可認(rèn)為是雙相不鏽鋼給出的額外附帶優(yōu)點。低鎳雙相不鏽鋼LDX2101?(奧托昆普商業(yè)牌號，EN1.4162,UNS S32101)成為雙相不鏽鋼家族中的新秀。LDX2101?的耐蝕性、焊接性和強(qiáng)度等技術(shù)特性獨樹一幟，節(jié)約資源和低含鎳量使它更具經(jīng)濟(jì)競爭力。本文將對雙相鋼和傳統(tǒng)奧氏體不鏽鋼進(jìn)行比較，重點闡述雙相鋼可節(jié)約重量的特點及在高壓管材和圓、方形建築管材中的應(yīng)用。同時還要介紹LDX2101?鋼種的使用情況。

1 引言 

雙相不鏽鋼誕生於20世紀(jì)20年代末。奧托昆普阿維斯塔研究中心保存的試驗記錄可追溯到1930年12月23日。阿維斯塔鐵廠1930年研製的**代雙相不鏽鋼是典型的25Cr-5Ni，無鉬或1.5%Mo。其中的453S(25%Cr-5%Ni-1.5%Mo)是AISI 329的先驅(qū)。早期的雙相鋼鐵素體含量較高，固溶狀態(tài)下大約為60%～70%。而且碳含量也和當(dāng)時的不鏽鋼一樣，高達(dá)0.1%。與奧氏體不鏽鋼相比，雙相不鏽鋼的主要優(yōu)勢在於強(qiáng)度高，耐晶間腐蝕性更好。在普通奧氏體不鏽鋼難免發(fā)生應(yīng)力腐蝕裂紋的環(huán)境中，雙相不鏽鋼卻能使用。20世紀(jì)70年代發(fā)明AOD工藝後，不鏽鋼脫碳率提高，氮的添加更加。從而誕生了低碳富氮的現(xiàn)代雙相不鏽鋼。與它們的前輩相比，現(xiàn)代雙相不鏽鋼的耐點蝕性和焊接性都有所提高。

現(xiàn)代雙相不鏽鋼的**個鋼種是2205，其力學(xué)強(qiáng)度和耐蝕性都明顯高於316L和317L。在眾多應(yīng)用領(lǐng)域充分體現(xiàn)出2205更好的性價比，長期以來屢建戰(zhàn)功。被稱為超級雙相不鏽鋼的2507問世於20世紀(jì)80年代，用於2205無法滿足的更苛刻環(huán)境。同期問世的還有合金含量更低的2304，不過用途有限。2007年，鎳價的快速上漲引起了人們對2304的興趣，具有高強(qiáng)度特點的2304可以替代316L滿足大多數(shù)應(yīng)用環(huán)境的要求。現(xiàn)代雙相不鏽鋼的化學(xué)成分見表1。
雙相不鏽鋼適用於壓力容器、造紙行業(yè)的衝刷和磨耗設(shè)備、化學(xué)品船的液貨艙、工業(yè)貯罐以及橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施。目前，全球雙相不鏽鋼的表觀消耗量在1997年7萬噸的水平上翻了一番，本文介紹現(xiàn)代雙相不鏽鋼的基本特性和研究案例，以此說明它們的這些特性在焊管、管件和配件中的應(yīng)用。

2 現(xiàn)代雙相不鏽鋼的基本特性 

2.1 力學(xué)性能

強(qiáng)度高是雙相鋼種的共性，比普通奧氏體不鏽鋼高一倍，而且明顯高於鐵素體不鏽鋼。強(qiáng)度高有利於減薄厚度，從而減輕結(jié)構(gòu)重量。現(xiàn)代雙相不鏽鋼的力學(xué)性能見表2在固溶退火狀態(tài)，雙相鋼的硬度超過奧氏體和鐵素體不鏽鋼。這正是大多數(shù)衝刷和磨耗應(yīng)用所需要的。在拉伸成型方麵。雙相鋼介於高成型性奧氏體和鐵素體鋼種之間。由於塑性較差，一般達(dá)不到普通奧氏體鋼種的幾何形狀，其高屈服強(qiáng)度要求提高成型的力度。

2.2 腐蝕特性

現(xiàn)有的雙相鋼種耐氯化物點蝕和應(yīng)力腐蝕能力在304至6Mo奧氏體不鏽鋼之間，見表1中的PRE值。PRE值是衡量鋼種耐局部腐蝕性能的簡單方法，不過，這和根據(jù)ASTM G150進(jìn)行實驗室CPT(臨界點蝕溫度)試驗的排列結(jié)果基本相同。雙相不鏽鋼耐氯化物應(yīng)力腐蝕性能比奧氏體不鏽鋼304和316好很多。圖2為雙相和奧氏體鋼種的點滴蒸發(fā)（DET）試驗結(jié)果，DET試驗是模擬水溶液滴從不鏽鋼熱表麵蒸發(fā)出現(xiàn)的應(yīng)力腐蝕裂紋的環(huán)境(通常被稱為“外表麵SCC”)。
實驗室衝蝕試驗：

衝蝕試驗在三種不同的液體中進(jìn)行，分為浸泡和無浸泡兩種，*後都要經(jīng)過磨損試驗。所用試樣完全相同。雙試樣在無浸泡的24小時衝蝕試驗 (試驗1)中，試驗材料全部處於鈍化狀態(tài)，重量的缺損完全是被打磨掉的。但是，如果試驗材料先在高氯化物溶液(1000mg/l)中浸泡一周，然後進(jìn)行5小時打磨(試驗2環(huán)境2)，鈍化膜會發(fā)生局部破裂，出現(xiàn)點蝕和磨損。在1NH2SO4溶液中，試驗材料均發(fā)生溶化腐蝕，而且在5小時的打磨期內(nèi)(試驗3環(huán)境3)磨損速度極快，衝蝕率大約在1mm/年(見圖2)。在氯化物含量200mg/l(環(huán)境1)的輕度腐蝕環(huán)境下，316L的衝蝕率高出LDX2101?24%～30%。在氯化物含量1000mg/l(環(huán)境2)的環(huán)境下，兩個鋼種的衝蝕率相差16%～18%。在腐蝕性*嚴(yán)重時(環(huán)境3)，316L的衝蝕率僅比LDX 2101?高6%。實驗室衝蝕試驗表明材料的機(jī)械強(qiáng)度對綜合性能有很大影響，因為LDX 2101?在所有試驗環(huán)境下的重量損耗*小。

圖2 衝蝕試驗中的重量損耗/mg·(m2·h)-1

雙相不鏽鋼正在逐步替代造紙行業(yè)中的304和316L。合金添加劑氮在提高雙相不鏽鋼強(qiáng)度的同時還增強(qiáng)了耐點蝕性。另外，用雙相不鏽鋼製作的較高溫度的部件，如：蒸汽箱，還具有耐應(yīng)力腐蝕的特點。

2.3 物理性能
雙相不鏽鋼和奧氏體不鏽鋼的物理性能基本相同，重要差彆在熱膨脹係數(shù)(線性膨脹)，雙相不鏽鋼較低。雙相不鏽鋼和304的膨脹係數(shù)見表3。一般情況下，線性膨脹係數(shù)低是優(yōu)點，特彆是在不鏽鋼和碳鋼混合的結(jié)構(gòu)中，可以降低熱疲勞的風(fēng)險。 鋼管和管件的挑選經(jīng)常會受到采購總價的限製，一般是由所需管子的重量和長度決定。所以，設(shè)計師和采購經(jīng)理熱衷於有望降低管道造價的新鋼種。減輕重量就要用管壁較薄的鋼管，由此帶來的好處還有：運(yùn)輸和安裝成本降低，現(xiàn)場焊接量明顯減少。輕型支架也可以節(jié)省部分費(fèi)用。

壓力管壁厚能否減薄取決於幾種因素。ASME標(biāo)準(zhǔn)在壁厚設(shè)計方麵比EN標(biāo)準(zhǔn)保守。但是,在兩個標(biāo)準(zhǔn)中，經(jīng)濟(jì)型雙相不鏽鋼LDX2101?的壁厚比304L都減薄了40%。實際設(shè)計厚度要參照ASME對照表。同時還要考慮設(shè)計壓力。壓力較低的管道，壁厚的縮減量較小，如果原設(shè)計的壁厚已經(jīng)很薄，就不能再減了。

設(shè)計管道時還要考慮其他因素。內(nèi)部壓力不是管道設(shè)計要考慮的惟一載荷。支撐間距也要合適。支撐間距取決於： 綜合考慮以上因素，周邊或管內(nèi)介質(zhì)溫度的變化會產(chǎn)生額外負(fù)載，選材或管道設(shè)計中應(yīng)予以考慮。

先看一個比較實際的例子，現(xiàn)有管道是按歐洲設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)EN13480-3(8)設(shè)計的。研究中我們對304L和LDX 2101?進(jìn)行了對比，主要設(shè)計參數(shù)見圖4。

圖3 (a) EN和ASME標(biāo)準(zhǔn)對比結(jié)果，40巴，外徑457mm的304L或LDX 2101? (b) DN範(fàn)圍與實用厚度之間的對比曲線

圖4 等比例管道圖及主要設(shè)計參數(shù)

通過對比可以看出， 設(shè)計這種管道時，如果選用LDX 2101而不用304L，材料的理論厚度可以從5.6mm降到2.42mm。在實際中我們必須按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格選材，所以，*終的實用厚度是6.0mm～3.2mm，重量可以減輕47%。

就DN450而言，高強(qiáng)材料意義重大。材料強(qiáng)度越高，管道支架不受影響，支架間距可以更遠(yuǎn)。而且支架和固定件都可以使用標(biāo)準(zhǔn)件。重量輕便於安裝，一次性吊運(yùn)量增加(例如：管橋+管道)。現(xiàn)場焊接量減少，從而節(jié)省大筆開支。

用304L，管道重量為196噸，選用LDX 2101?重量為113噸。這樣可以少用83噸不鏽鋼，節(jié)省42.5%。除了節(jié)省管材帶來的直接好處，還有許多方麵是間接受益，230個環(huán)縫的焊縫長度為437米， 焊接304L鋼管大約需要2100小時，而焊接LDX 2101?隻需要1325小時，因為它的管壁薄。節(jié)省775小時，縮短了現(xiàn)場作業(yè)時間。鋼管重量減輕可以節(jié)省吊裝過程中需要的能源，從而減少CO2的排放量。從生產(chǎn)廠到現(xiàn)場的運(yùn)費(fèi)也隨之降低。該項目中兩地的距離是1500km，電力火車運(yùn)輸，CO2減排125kg。如果用卡車運(yùn)輸，CO2的排放量將高出75倍。由於LDX2101用量少，煉鋼排放的CO2也比304L少。